Методика сбора данных для проекта «Метро для всех»

Целью этого "проекта" будет сбор данных об инвалидно-колясочной доступности каждой станции метрополитена разных городов. Я удивлён, что никто этого до сих пор не сделал: всего две недели работы одного человека (для Петербурга) — и восхитительный, многофункциональный набор данных на руках. Что ж, мы, как всегда, будем здесь первыми.

Подготовка

Первым делом, нужно выбрать лучший тариф на поездки, потому что вам придётся выходить и заходить обратно на каждой станции по пути. Рассчитывайте на 80 поездок в месяц, например. Ну или сколько у вас по плану нужно собрать станций: в какой-нибудь Казани это вообще два дня и сущие копейки. Затем спланируйте маршрут на ближайшие пару дней. За день реально собрать 5-8 станций: физически объехать можно и больше, однако 1) вы задолбаетесь, 2) не забудьте, что для них ещё чертежи рисовать. Впрочем, набив руку, можно и поманьячить. На одну станцию у меня уходит в среднем 20 минут, для пересадочных станций время увеличивается пропорционально количеству линий.

Инвентарь: ручка, блокнот (если вы не привыкли мельчить, то формата А5, желательно на спирали и в твёрдой обложке), рулетка и уклонометр. Последние бывают двух типов: электронные, которые стоят от 2,5 тысяч, и обычные уровни с дополнительным поворотным глазом, окружность которого проградуирована. Поскольку точности в 1° достаточно, то уровень вполне подойдёт. Также всё это желательно носить в сумке на плече, чтобы обе руки были свободны, и желателен карман в рубашке, где будет жить ручка.

Зарисовка схемы

Основные элементы

Вы приехали на станцию метро и достали блокнот. Результатом этой прогулки будет схема расположения "препятствий" для колёсных объектов: лестниц, рамп, дверей, лифтов, даже сужений. Начнём рисовать схему с платформы:

Прямоугольники со стрелками — это пути, одна-две буквы идентифицируют следующую станцию. Допустим, с одного конца станции виден эскалатор: обозначим его двумя линиями со стрелками между ними. И встанем на него, посмотреть на устройство вестибюля.

Большинство вестибюлей похожи и просты: сразу за эскалаторами турникеты (штрихи вдоль пути), затем дверные проёмы без дверей (обозначены знаком сужения) и двери на вход и выход. Замечу, что часто направления входа и выхода жёстко разделены забором, но в контексте "преград" совпадают. Работа потребует в некоторой мере картографического склада ума: маршруты желательно располагать так, чтобы они не пересекались, и минимизировать количество одиночных направлений. То есть, лучше заранее увидеть, что хотя направления на вход и выход разделены, пассажиры там и там проходят через похожие двери и преодолевают одинаковое количество ступенек.

На второй картинке видны числа: начинаем измерять. Для дверей и проёмов указывается их ширина. Точнее, максимальная ширина объекта, который можно сквозь них протащить. Это важно для дверей, петли которых часто занимают часть проёма.

Сразу за дверью входа-выхода находится общая лестница из 4 ступенек. Кроме этого числа, ещё один параметр лестницы, который желательно записать — наличие перил. Их обозначает буква «п». Иногда, когда можно подумать, что перила есть, но автор забыл их записать (например, в каскаде из 4 пролётов, где у одного забыли сделать перила), я пишу «п» и зачёркиваю букву крест-накрест.

Обычно если пассажир может выбрать из нескольких лестниц, достаточно записать самую короткую и удобную. Аналогично, если рядом с лестницей есть аналогичный по ширине уклон без ступенек, которым пользуется большая часть людей, то лестница как бы и не важна. Однако когда на выходе есть рампа (наклонная поверхность в обход ступенек, не путать с рельсами), я обычно отмечаю её вкупе со ступеньками. Причин две: рампами часто пользоваться менее удобно, поскольку их ещё нужно найти, и путь получается длиннее. И это даёт нам возможность посчитать количество ступенек, которые преодолевает обычный пассажир без тележки.

Рампа обозначается ломаной линией, для неё вместо количества ступенек записывается угол наклона (вот и пригодился уклонометр). Если её ширина меньше метра, то можно измерить и её, иначе достаточно угла — и наличия перил, конечно.

Лестница с рельсами

Когда вы натолкнётесь на лестницу, «подготовленную» для инвалидов добавлением рельсов, начнётся настоящая, тяжёлая работа. Помимо обязательный ступенек, нужно рулеткой измерить минимальную и максимальную ширину пространства для колёс (то есть, внутри рамок рельсов). Затем посмотреть уклон. Наконец, оценить, сможет ли инвалид, катясь по рельсам, дотянуться до перил (обычно может, но иногда чувство меры проектировщикам отказывает). Всё это нужно запротоколировать, и такие лестницы отнимут не только максимум времени, но и максимум свободного пространства на листе.

Слева направо: количество ступенек, обозначение перил при рельсах (если перила есть, но от рельс не дотянуться, то «п» будет стоять у ступенек), минимальная и максимальная ширина колёс, угол наклона рельсов. Вы уже заметили, что все размеры указываются в миллиметрах? Ошибка в 2-4 миллиметра (до 1%) вполне допустима, для дверей можно и полтора процента. Впрочем, двери часто ставят типовые, и вы быстро научитесь отличать их на глаз.

Что ж, введённые обозначения позволяют зарисовать станцию, и даже несколько станций (одна из которых конечная) с переходами между ними и прилегающий подземный переход:

В блокноте эта схема, конечно, выглядела более неряшливо. Готовьтесь к переходам с 16 и более лестничными пролётами (у меня был один с более чем двадцатью).

Особые случаи

На некоторых станциях вы будете натыкаться на необычные решения. Где-то для инвалидов сделали лифт, где-то рельсы обрываются за три ступеньки до пола, где-то тестируют новый наноподъёмник. Не скупитесь на заметки. Вот пример из Петербурга:

Здесь можно выйти по рампам в подземном переходе, но днём можно полениться и заехать в торговый центр, где есть лифты на поверхность (обозначаются квадратиком). В вестибюле метро есть рампа по центру, но обычно она открыта только для спускающихся пассажиров, а чтобы разомкнуть бортик, выкатываясь на коляске из метро (впереди же лестница без рельсов), нужно попросить дежурную по станции. А на станции «Парнас» специально для инвалидов сделан доступ через лифты, однако они управляются вручную дежурным по турникетам, который, по его словам, не может разорваться, поэтому ни женщины с колясками, не уставшие старушки с сумками воспользоваться лифтами не могут.

Записывайте всё, что может повлиять на выбор маршрута или сложность пути для необычных пассажиров: инвалидов, пожилых людей, людей с колясками или крупногабаритным багажом. Лучше собрать лишнюю информацию, чем пропустить важную.

Развитие проекта

Одних станций метро недостаточно: многие выходы спрятаны в подземных переходах, которые сами по себе труднопреодолимы. Поэтому к сотне станций метро нужно добавить сотню подземных — ну и надземных тоже — переходов. Расставить это всё на карте, и получим схему боевых действий, город против инвалидов. Это первая фаза проекта.