Методика сбора данных для проекта «Метро для всех»

Целью этого "проекта" будет сбор данных об инвалидно-колясочной доступности каждой станции метрополитена разных городов. Я удивлён, что никто этого до сих пор не сделал: всего две недели работы одного человека (для Петербурга) — и восхитительный, многофункциональный набор данных на руках. Что ж, мы, как всегда, будем здесь первыми.

Первым делом, нужно выбрать лучший тариф на поездки, потому что вам придётся выходить и заходить обратно на каждой станции по пути. Рассчитывайте на 80 поездок в месяц, например. Ну или сколько у вас по плану нужно собрать станций: в какой-нибудь Казани это вообще два дня и сущие копейки. Затем спланируйте маршрут на ближайшие пару дней. За день реально собрать 5-8 станций: физически объехать можно и больше, однако 1) вы задолбаетесь, 2) не забудьте, что для них ещё чертежи рисовать. Впрочем, набив руку, можно и поманьячить. На одну станцию у меня уходит в среднем 20 минут, для пересадочных станций время увеличивается пропорционально количеству линий.

Инвентарь: ручка, блокнот (если вы не привыкли мельчить, то формата А5, желательно на спирали и в твёрдой обложке), рулетка и уклонометр. Последние бывают двух типов: электронные, которые стоят от 2,5 тысяч, и обычные уровни с дополнительным поворотным глазом, окружность которого проградуирована. Поскольку точности в 1° достаточно, то уровень вполне подойдёт. Также всё это желательно носить в сумке на плече, чтобы обе руки были свободны, и желателен карман в рубашке, где будет жить ручка.

Вы приехали на станцию метро и достали блокнот. Результатом этой прогулки будет схема расположения "препятствий" для колёсных объектов: лестниц, рамп, дверей, лифтов, даже сужений. Начнём рисовать схему с платформы:

Прямоугольники со стрелками — это пути, одна-две буквы идентифицируют следующую станцию. Допустим, с одного конца станции виден эскалатор: обозначим его двумя линиями со стрелками между ними. И встанем на него, посмотреть на устройство вестибюля.

Большинство вестибюлей похожи и просты: сразу за эскалаторами турникеты (штрихи вдоль пути), затем дверные проёмы без дверей (обозначены знаком сужения) и двери на вход и выход. Замечу, что часто направления входа и выхода жёстко разделены забором, но в контексте "преград" совпадают.

в процессе