Методика сбора данных для проекта «Метро для всех»

Целью этого "проекта" будет сбор данных об инвалидно-колясочной доступности каждой станции метрополитена разных городов. Я удивлён, что никто этого до сих пор не сделал: всего две недели работы одного человека (для Петербурга) — и восхитительный, многофункциональный набор данных на руках. Что ж, мы, как всегда, будем здесь первыми.

Подготовка

Первым делом, нужно выбрать лучший тариф на поездки, потому что вам придётся выходить и заходить обратно на каждой станции по пути. Рассчитывайте на 80 поездок в месяц, например. Ну или сколько у вас по плану нужно собрать станций: в какой-нибудь Казани это вообще два дня и сущие копейки. Затем спланируйте маршрут на ближайшие пару дней. За день реально собрать 5-8 станций: физически объехать можно и больше, однако 1) вы задолбаетесь, 2) не забудьте, что для них ещё чертежи рисовать. Впрочем, набив руку, можно и поманьячить. На одну станцию у меня уходит в среднем 20 минут, для пересадочных станций время увеличивается пропорционально количеству линий.

Инвентарь: ручка, блокнот (если вы не привыкли мельчить, то формата А5, желательно на спирали и в твёрдой обложке), рулетка и уклонометр. Последние бывают двух типов: электронные, которые стоят от 2,5 тысяч, и обычные уровни с дополнительным поворотным глазом, окружность которого проградуирована. Поскольку точности в 1° достаточно, то уровень вполне подойдёт. Также всё это желательно носить в сумке на плече, чтобы обе руки были свободны, и желателен карман в рубашке, где будет жить ручка.

Зарисовка схемы

Основные элементы

Вы приехали на станцию метро и достали блокнот. Результатом этой прогулки будет схема расположения "препятствий" для колёсных объектов: лестниц, рамп, дверей, лифтов, даже сужений. Начнём рисовать схему с платформы:

Прямоугольники со стрелками — это пути, одна-две буквы идентифицируют следующую станцию. Допустим, с одного конца станции виден эскалатор: обозначим его двумя линиями со стрелками между ними. И встанем на него, посмотреть на устройство вестибюля.

Большинство вестибюлей похожи и просты: сразу за эскалаторами турникеты (штрихи вдоль пути), затем дверные проёмы без дверей (обозначены знаком сужения) и двери на вход и выход. Замечу, что часто направления входа и выхода жёстко разделены забором, но в контексте "преград" совпадают. Работа потребует в некоторой мере картографического склада ума: маршруты желательно располагать так, чтобы они не пересекались, и минимизировать количество одиночных направлений. То есть, лучше заранее увидеть, что хотя направления на вход и выход разделены, пассажиры там и там проходят через похожие двери и преодолевают одинаковое количество ступенек.

На второй картинке видны числа: начинаем измерять. Для дверей и проёмов указывается их ширина. Точнее, максимальная ширина объекта, который можно сквозь них протащить. Это важно для дверей, петли которых часто занимают часть проёма.

Сразу за дверью входа-выхода находится общая лестница из 4 ступенек. Кроме этого числа, ещё один параметр лестницы, который желательно записать — наличие перил. Их обозначает буква «п». Иногда, когда можно подумать, что перила есть, но автор забыл их записать (например, в каскаде из 4 пролётов, где у одного забыли сделать перила), я пишу «п» и зачёркиваю букву крест-накрест.

Обычно если пассажир может выбрать из нескольких лестниц, достаточно записать самую короткую и удобную. Аналогично, если рядом с лестницей есть аналогичный по ширине уклон без ступенек, которым пользуется большая часть людей, то лестница как бы и не важна. Однако когда на выходе есть рампа (наклонная поверхность в обход ступенек, не путать с рельсами), я обычно отмечаю её вкупе со ступеньками. Причин две: рампами часто пользоваться менее удобно, поскольку их ещё нужно найти, и путь получается длиннее. И это даёт нам возможность посчитать количество ступенек, которые преодолевает обычный пассажир без тележки.

Рампа обозначается ломаной линией, для неё вместо количества ступенек записывается угол наклона (вот и пригодился уклонометр). Если её ширина меньше метра, то можно измерить и её, иначе достаточно угла — и наличия перил, конечно.

Развитие проекта

Одних станций метро недостаточно: многие выходы спрятаны в подземных переходах, которые сами по себе труднопреодолимы. Поэтому к сотне станций метро нужно добавить сотню подземных — ну и надземных тоже — переходов. Расставить это всё на карте, и получим схему боевых действий, город против инвалидов. Это первая фаза проекта.